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        汽車上的這些科技配置 你真的看懂了嗎?
        來源:明君汽車    發布日期:2016-09-28    字號: A   A   A

        希望你買的明明白白

        一個不爭的事實是,隨著時代發展,越來越多的新技術、新科技開始“入侵”汽車行業,并且正在以飛快的速度轉化為用戶可以買到的配置。這可能也是大部分都感受到的趨勢:最近兩三年,市面上的新車一個比一個有科技感。隨之而來的一個結果是,以前我們區分車子的級別,大多數都是看發動機、變速箱、車身尺寸,但是科技配置的加入,讓那些傳統的衡量指標不再是唯一,我們判斷汽車的等級時,又多了“科技感”這個維度。

        可能有人會反駁說,還沒到用科技感劃分級別的時代吧?但事實是,就科技配置本身而言,其實已經有了一些“檔次”差異。這有點像手機、電腦,比如都宣傳自己是“雙核CPU”,實際上雙核和雙核的差異也挺大的。

        所以,這篇文章要帶你看懂汽車上那些科技配置里的門道。防忽悠熱線隨時開通中~

        自動駕駛:別看廣告,看療效

        在從現在開始的5年里,這絕對是最容易產生謊言的配置。到底什么叫自動駕駛?

        美國人對自動駕駛進行過分級,最高級別是全程不需要人工介入的,而我們目前常見的自適應巡航、車道保持等功能,還只能算是二級階段。

        自動駕駛的發展是一個循序漸進的過程,但問題是,落地的產品和美好的理想總有落差,怎么調和?于是,對于自動駕駛概念有意無意的誤導就產生了。

        有兩個例子:一是特斯拉對于 Autopilot 功能的傳播口徑。在那場著名的致死事故之前,他們通常是會把它稱為“自動駕駛”的。

        另外一個例子來自于奔馳,我們之前也介紹過:前一陣,奔馳和諧掉了自己的一個電視廣告,就是因為其中關于“自動駕駛”存在一定的誤導。

        在那個廣告里,奔馳新款 E 級車和那輛著名的 F 015自動駕駛概念車同時出現,并且有一些E 級車自主控制的鏡頭,并且配以廣告語:「真的準備好接受一輛自動駕駛車了嗎?」 接下來, 「未來就在這兒了,奔馳的概念車已經來到了現實里?!?

        雖然廣告里有小字注明的免責聲明(大意是說新車上只是駕駛輔助,并不是自動駕駛),但是這個廣告還是被美帝人民投訴了。有了特斯拉的前車之鑒,奔馳自己撤下了這個廣告。

        事實上,目前沒有任何一臺量產車可以達到完全自動駕駛。比如寶馬 5 系、奔馳的新 E 級、沃爾沃的90系車型,包括特斯拉在內,他們所能實現的駕駛輔助功能,基礎自適應巡航+車道保持。只不過,在轟轟烈烈的自動駕駛研發大潮下,有些整車廠樂于把這些功能“包裝”成某種程度的自動駕駛,但是這樣很容易讓不明真相的群眾產生誤會。

        目前的這些駕駛輔助功能,更多的應用場景還是高速公路,能在一定程度上讓長時間的高速行車不那么疲勞,離完全解放駕駛員距離還很遠。而按照很多人的理解,所謂“自動駕駛”就是完全可以“高枕無憂”的。想象和現實中間存在偏差,而某些誤導,不利于對于這些駕駛輔助功能的正確使用,反而容易讓駕駛員麻痹大意,造成安全隱患。那個特斯拉車主已經為此付出了生命的代價。

        所以,對于消費者來說,首先要對廠家和媒體的宣傳有辨別意識,其次,如果你有一臺帶有高級駕駛輔助功能的車子,一定要認真閱讀產品說明書,知道你的車能做什么,不能做什么。這一點非常重要,事關生命安全,并不是夸大。

        同時,希望廠家能夠在這方面如實宣傳,不做夸大。

        輕量化:看不見的減配

        這又是一個有槽可吐的話題……奉勸那些還在認為“車越重越安全”的同學,多走出去看看這個世界吧……

        輕量化已經是整個汽車行業都公認的趨勢,而減重的一個常用手段就是在車身上使用鋁材(甚至碳纖維)。鋁除了在重量上具有極大的優勢外,還擁有優異的抗銹屬性,在復雜環境下的耐用性更為突出。而車身變輕的結果也顯而易見:油耗更低、動力更好、操控更好等等。

        可能你會看到廣告里說某款車使用了鋁材,但是請注意鋁材應用的比例。

        配置表不會告訴你一輛車到底使用了多少鋁材、多少鋼材,以及他們的應用部位。所以,如果你特別看重輕量化,建議你找找官方曾經發布過的車身材料分布圖。

        說到這兒,貓膩來了:在一些車型上,國外版本的車身材料分布,并不代表國產之后的車型也是這樣。有的部位,國外版本明明用的是鋁合金,到了國內又變成了鋼板……廠家當然會有生產工藝、成本等方面的綜合考慮,但是,在中國消費者眼里,一言以蔽之,這就是“減配”,而且是在看不見的地方減配,憤怒程度+1。

        反正國內消費者是越來越聰明了,車廠就看著辦咯。知道真相的車主會很傷心。

        車載屏幕:大就一定好嗎?

        這個話題,GeekCar 已經討論無數遍了。自從特斯拉把電腦屏幕一樣的巨屏裝進車里,許多品牌就開始走上了一條“追大”的不歸路。8寸、10寸、12寸、14寸、17寸,甚至奔馳把兩個12.3寸屏并排拼在了一起……車廠可能是想告訴你:要是沒個大屏,你還怎么好意思跟別人打招呼?

        但是,廠家只說自己有多大多大的屏幕,可它的實際使用體驗如何,只有你自己試了才知道。

        問題出在哪?

        一是交互方式?,F在觸摸屏是主流,因為大家都被智能手機的交互操作慣壞了,而那些還在死守中控旋鈕交互的車型,不知道還能撐多久(某些德系品牌,說你呢)。而一些“反人類”的設計,會讓人崩潰,甚至會毀了一塊素質不錯的大屏。所以千萬別只盯著大屏,也得多看看你想買的車采用的到底是哪種人機交互方式,看看是否適合你的使用習慣??峙麓蠖鄶等藭A向于觸摸屏。

        當然,要是車里有一套好用的語音甚至手勢交互系統,那是更符合未來趨勢的。

        第二,屏幕只是一個硬件介質,和它搭配的“軟件”,也是非常重要的考量因素。眾泰 SR7上面的那個12寸大屏看著不錯吧?但是真正上手用起來,你會哭死。界面設計、功能設計,讓你一下回到10年前。相比之下,榮威(微博) RX5的10寸大屏搭配阿里 YunOS 系統,又一下子比現有產品超前了幾年。內容、服務在未來會比屏幕的形態重要得多。

        總之,我們想說的是:千萬別只看屏幕尺寸,大,不一定就能滿足你,除了尺寸,其他方面也很重要。

        智能 LED 大燈:并不“黑科技”了

        這年頭再用鹵素大燈,晚上真就別出門了。就連氙氣大燈都開始越來越不受待見。各個廠家爭奪的戰場是 LED 大燈,甚至寶馬還在7系上面全球首次搭載了激光大燈。這個“變態”先放一邊,咱們說說 LED 大燈。

        現在的 LED 大燈,“照明”已經是最基本的要求,各家都在想方設法做一些進階功能。最出名的應該是奧迪的矩陣式 LED 大燈,燈組由幾十顆 LED 單體組成,系統可以控制每個單體單獨點亮或熄滅,在類似夜間會車這種場景下,就可以相應的進行智能調整,不讓對方車輛受到燈光影響。

        奔馳的幾何多光束 LED 大燈也是類似的原理,也采用多片LED 單體,實現智能配光。以前還有品牌采用遮擋的方式實現燈光的可變配光。

        一個做車燈供應商的朋友跟我聊起過這個趨勢:在未來一兩年里,這種陣列式 LED 大燈會大規模的裝車,并且配置下放。它的好處就是在于可以單獨控制,實現完全電子化,通俗的說就是“想讓它射出什么光型,它就能射出什么光型?!睂τ谛熊嚢踩珌碚f肯定是有好處的。而為了達到這個目的,很多品牌還采用過機械遮擋光線的方式來實現,只不過都開始慢慢被電子控制式取代。

        而在保時捷 PDLS+動態智能大燈技術上,我們還發現一個有意思的功能,它可以和定位系統聯動,自動識別十字路口,并且控制燈光自動適應路口照明需求。

        總之,就 LED 大燈而言,如果單論這些豪華品牌,似乎不存在“碾壓”以及“黑科技”的說法。而隨著技術的快速下放,可能用不了一兩年,你也能在合資品牌上享受到類似“矩陣大燈”那種配置了。

        當十幾萬的車都標配了 LED 大燈的時候,如果你看到哪個豪華車說要加錢選配 LED 燈,那就敞開了吐槽吧。

        至于激光大燈,它的全面產業化可能還需要一些時間。

        當然,科技配置上的“講究”,并不止以上幾個。

        相比于發動機、變速箱這些傳統硬件,個人感覺,科技配置更容易被夸大宣傳,因為相對來說,這方面的明白人并不多。

        總之還是那句話,作為一個潛在消費者,要對廠家、媒體的宣傳有辨別能力,不要聽得風,就是雨。以后有機會我們再接著說說其他一些容易被誤讀的科技配置,下次見。

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